正确的腐蚀保护可以节省材料

近年来，轻型建筑的主题已广泛应用于各个行业。这包括汽车行业。为了使汽车更轻，更高效，更环保，人们一直在寻求新的材料，形式或解决方案。锌鳞片系统为汽车零件提供长期的腐蚀防护，并有助于减轻车辆的整体重量。

诸如底盘控制臂之类的汽车中的悬挂部件通常尺寸过大。这意味着它们从一开始就具有一定的风险溢价，而风险溢价已经包括潜在腐蚀造成的损坏。日常工作和长期防腐保护技术的发展使人们开始思考，通过减少壁厚可以使部件的理论重量减轻多少。因此，我们来研究底盘控制臂的简化示例。

减少板厚的模拟防腐蚀检测：

研究结果令人印象深刻：从理论上讲，可以减少多达30％的质量。如何确定这个数字？使用各种实验，例如伦纳德·欧拉屈曲测试。

为研究目的而创建的简化控制臂：U形截面，厚度2.6毫米（长度300毫米）。

第一步，使用有限元方法确定简化模型（以钢U型材形式）在屈曲载荷下当前薄板厚度为2.6 mm时的行为。这意味着在模拟模型构造中，U型材沿其纵向方向被压缩，直到弯曲。U型材以49.2 kN的力弯曲。OEM的规格（取决于车辆型号）仅为大约。35千牛。尺寸过大在这里已经很明显。因此，第二步是研究在给定的屈曲载荷至少为35 kN的情况下，可以在不忽略所需屈曲强度的情况下减小U型材的板厚。仿真表明，U型材的板材厚度可以减小到2mm。2毫米完全符合所需的屈曲强度。这意味着质量可以最大减少30％。

符合机械性能：

在研究范围内，还通过三点弯曲防腐蚀检测（基于DIN EN ISO 14125）研究了腐蚀对机械性能的影响。

在不同的三点弯曲防腐蚀检测中评估了承受屈曲载荷所需的1.95 mm的最小金属厚度。

弯曲防腐蚀检测几乎没有显示带有安全垫的试样与2毫米厚的U型材之间的任何偏差。如果没有腐蚀的危险。

首先，计算轮廓的最小弯曲刚度。参考板的厚度为2 mm厚的轮廓，其弯曲刚度为3.1 kN / mm。然后，对型材进行涂覆：2 mm厚的U型材具有高性能锌片状底漆和面漆，2.6 mm厚的U型材具有磷酸盐和随后的阴极浸涂表面。然后，使试样在屈曲区域受到石材冲击（符合EN ISO 20567），并施加三个腐蚀应力：盐雾试验（符合DIN EN ISO 9227），加速腐蚀试验II（ACT） II）和VDA测试（符合VDA 233-102）。

锌鳞片涂层：低壁厚且组件性能相同

结果很清楚：在所有三个腐蚀测试中，涂有锌片系统的2 mm壁厚试样均未出现红锈病。在盐雾测试中达到了1000小时，在气候变化测试中每个实现了六个周期。同时，在三点弯曲测试中，无论有载还是无载，弯曲刚度都在3.2至3.4 kN / mm之间。通过比较：2.6毫米厚的U型材在同一时间显示出可识别的红锈病现象，并且空载的弯曲刚度约为。加载后为4 kN / mm，值在3.8至3.9 kN / mm之间。

真正的控制臂在拉力载荷下的局部最大拉力测量值。

有效的涂层系统减轻了重量：

由研究表明：在实践中计划将另外的0.6 mm作为安全组件，可以通过有效的腐蚀防护来节省。显然，这也会降低屈曲强度。因此，有效的腐蚀防护可同时满足不同的腐蚀性能和机械性能要求，并可节省约30％的总成本。对于轻型建筑的未来而言，前景广阔！

转载请注明精川材料检测地址：www.jctest.vip