船体设计因素导致腐蚀

有些船体的水密装置没有良好的可靠性，不仅船体没有良好的耐腐性，而且船体上一些管路的相关水密装置也没有优良的耐腐蚀性。这样就极易使船体的三漏现象比较普遍，从而使船体内舱中的水源比较多，这样就更加剧了船体内舱的腐蚀环境。

2021-02-17

船体材料的耐腐蚀性之环境因素

船体的主要材料都是钢材，钢材分为低合金钢和碳钢。如果从暴露试验的最后结果来分析，那么低合金钢和碳钢在世界各个海域的腐蚀程度还是没有多大差别的。假如某些船只都是由相同的钢材建造的，而最终船体不同部位造成的腐蚀程度却并不相同，并且腐蚀速度也有较大差别。那么我们就可以将其原因归结为不同的船只具有不同的保护状况和环境条件

2021-02-17

腐蚀试验的新发展：理论，方法和标准

最重要的腐蚀试验将材料作为实际设备的组成部分（例如，车辆中的螺钉）暴露于该材料在使用中会遇到的最具代表性或最现实但最坏的环境（“现场测试”）。这种测试是实时的，因此至少需要花费零件使用寿命。

2021-02-16

现场硬度测试TDT方法简单介绍

贯穿钻石技术（TDT）技术的创新之处在于对维氏钻石压痕的评估，该压痕评估是通过使用CCD相机查看维氏钻石进行的。为此，必须使用几何排列的发光二极管（LED）照亮钻石的内表面。

2021-02-16

盐雾24小时，胜过一整年？

盐雾测试就是一种人造的加速抗腐蚀评估方法。它是将一定浓度的盐水雾化；然后喷在一个密闭的恒温箱内，通过观察被测样品在箱内放置一段时间后的变化来反映被测样品的抗腐蚀性。盐雾试验的盐浓度是一般自然环境的几倍或几十倍，因此，腐蚀速度大幅提高，试验时间也大幅缩短。

2021-02-15

孔隙率检测及相关标准

工业CT孔隙率检测的标准主要有VDG P202/P201、VW 50093/50097、VW 6093/6097等等，还有其它企业自制的企业标准。 VDG P202/P201 是由德国铸造协会（VDG）压铸和轻金属铸造特别技术委员会制定的铸件孔隙率规范。主要说明了铸件内部或表面气孔产生的原因，孔隙率对工件可能造成的影响，以及气孔的分级。

2021-02-15