特斯拉螺栓断裂分析

螺栓本身设计或质量都是没有问题的，主要是由于被连接件可能会产生腐蚀，特别是接触面之间腐蚀，加上齿轮箱壳体法兰壁厚比较薄，造成被连接件的刚度比较大，如果在接触面出现一定的腐蚀后，被连接件夹紧长度出现很微小的变化，也会造成预紧力的下降，从而在疲劳载荷作用下就会产生结合面开口的问题，从而造成较大的疲劳应力，螺栓有些能就会出现疲劳断裂。

2021-01-08

汽车常见紧固件失效分析

大多数螺纹紧固件都经过电镀或保护涂层处理，以防止生锈或腐蚀，然后根据ASTM B117（盐雾试验）测试其抗腐蚀性，这一过程可能导致保护涂层的破坏。在最终测试和装配的过程中，每个紧固件都会遭受一些或多或少的破坏，导致保护涂层可能会受损。在使用过程中可能出现过早的红色（氧化铁）锈蚀。

2021-01-08

地面非开挖检测技术：瞬变电磁技术、超声导波技术、磁应力检测技术

磁应力检测(MTM)技术就是基于金属磁记忆效应开发的一种弱磁检测技术，检测处于地磁场环境中的铁磁性构件在缺陷或应力集中区域的漏磁场，从而实现缺陷定位。检测人员只需要手持检测仪器，在管道正上方行走即可开展缺陷扫描。

2021-01-07

油气管道腐蚀检测管理和技术提升

针孔腐蚀缺陷的检测与验证技术研究。内检测可以检出针孔缺陷，但要测量缺陷的真实深度却很难。目前已有案例表明，在存在交流干扰腐蚀的管道上，漏磁内检测报告结论是缺陷深度为壁厚的40%，但实际开挖检测发现，缺陷深度已达壁厚的60%。漏磁内检测技术对针孔缺陷的检出率低于80%

2021-01-07

应力腐蚀开裂检测与评价技术

应力腐蚀开裂(SCC)是材料在应力和腐蚀环境共同作用下产生的以裂纹生长和脆性断裂为特征的一种环境敏感断裂形式，油气长输管道以外壁应力腐蚀开裂为主，裂纹常以群落的方式集中出现在某一区域，裂纹群内可能存在几十到几百个相互平行的微小裂纹。

2021-01-06

穿越段管道外腐蚀检测与评价技术

防腐层质量评估的意义已经不大。现有检测技术大都无法准确判断防腐层破损位置和破损程度，即使定位后也无法采取修复措施。目前，对于普遍使用的3PE防腐层，局部破损也并不会显著影响其绝缘电阻率。因此，应该重点关注阴极保护有效性评价，目前主要是基于数值模拟计算的方法来分析河流穿越段管道的阴极保护电流和电位分布状况

2021-01-06