卡车和拖车的腐蚀防护

卡车和拖车上的功能组件承受着很大的压力，因此需要提供持久的保护，以免受环境影响和腐蚀。取决于当前的框架条件和要满足的其他要求，可以在其中使用各种涂层。

拖车上的功能组件需要能够承受较高的压力，并可能需要根据其要求采用不同形式的涂层进行保护。

热浸镀锌

除了底盘组件外，永久性外部使用的紧固件也受到热浸镀锌的保护。外部温度对涂料提出了挑战，特别是在冬季极端的国家，例如斯堪的纳维亚半岛和俄罗斯。热浸镀锌有两种基本的涂层工艺：分批镀锌（不连续）和带材镀锌（连续）。

底盘部件通常会受到热浸镀锌，因为它们会受到强烈的外部影响。

在这两种情况下，都将组件浸入温度约为450°C的液态锌浴中。这在钢和锌之间形成了不溶的锌铁合金。分批镀锌的涂层厚度通常在50-150 µm之间。热浸镀锌是一种用于保护组件的高效程序。锌铁合金几乎不受机械应力的破坏，并提供主动的阴极腐蚀保护：表面与空气和水结合反应，随后形成白锈。在此过程中，将连续删除图层。但是，镀锌过程会消耗大量能源，因此需要将其包括在成本计算中。较高的层厚还会影响底盘的总重量，并经常导致需要重新切割精确的钻孔。另外，由于所涉及的工厂非常大且程序复杂，因此通常无法为用户提供内部涂层。

KTL涂层

阴极浸涂（KTL）是一种电化学涂覆程序，其中，该组件在直流电下在装有水性导电浸涂的水箱中涂覆。沉积的涂层厚度通常为10-40 µm。在退火过程中，涂层被交联以形成均匀的粘结膜。KTL涂层在很大程度上通过屏障作用和良好的涂层交联来提供保护。由于KTL涂层是标准的且易于获得，因此经常用于可见零件。此外，它们还提供了多种颜色的光学吸引力表面。使用范围从小型冲压零件（机架或滚筒涂层）到整个车身。KTL涂层的包容性使其能够穿透甚至最小的空腔，这意味着即使具有复杂结构的组件也可以获得均匀的涂层。第二层面漆（通常为粉末涂料）可实现进一步的特性，例如着色或耐化学性。

但是，KTL涂层没有阴极腐蚀保护作用。如果涂层损坏到基材，则很快会生锈并脱落。该问题可以通过创新系统解决，该系统将阴极浸涂与Delta MKS系列的锌或锌片状底漆相结合，从而实现了高度的阴极腐蚀防护。

锌片

锌片系统用于散装产品，例如紧固件，弹簧和较小的冲压弯曲部件，以及喷涂到较大的部件（例如底盘部件）上。锌片系统也适用于高强度钢，因为涂层过程不涉及氢。

锌片涂层包括底涂层和面涂层。面漆可以实现规定的摩擦系数-这是车轮螺栓和螺母涂层中的关键问题。

底涂层由嵌入粘结剂基体中的片状锌合金颗粒组成，通过在组件上交联可实现腐蚀保护。附加的面漆赋予涂层多功能特性，例如确定的摩擦系数或耐化学性，例如针对清洁物质。尽管如此，包括底涂层和面涂层的系统的厚度仅为12-20 µm。将各个涂层在最高220°C下干燥。锌涂层系统提供积极的阴极保护。如果涂层受损，则贱金属锌在与水和氧气接触时会牺牲自身，而倾向于使用贵金属。这意味着在涂层范围内提供高性能的腐蚀防护。低的涂层厚度导致每辆车最多可节省80公斤的重量。此外，解决问题的风险也降至最低。涂层设备和喷漆室对空间的要求不高，这意味着锌片涂层通常在内部进行或直接集成到生产线中。这样可以大大节省预处理和后勤工作，并大大降低投诉成本。

转载请注明精川材料检测地址：www.jctest.vip