疲劳金属检测

疲劳金属检测是材料检测的一种特殊形式，通过对金属检测试样或结构施加周期性载荷来执行。这些金属检测用于生成疲劳寿命和裂纹扩展数据，确定关键位置或证明可能易疲劳的结构的安全性。从金属检测试样到大型测试物品（如汽车和飞机）的各种零件都进行疲劳金属检测。

金属检测试样的疲劳金属检测通常使用伺服液压试验机进行，该试验机能够施加较大的可变幅度的循环载荷。恒定振幅测试也可以通过更简单的振荡器进行。金属检测试样的疲劳寿命是指断裂试样所需的循环数。该数据可用于创建应力-寿命或应变-寿命曲线。试样的测试也可以在环境室内进行 ，可以控制可能影响裂纹扩展速率的温度，湿度和环境。

适航标准通常要求对大型飞机进行疲劳金属检测，然后再进行认证以确定其安全寿命。小型飞机可能会通过计算证明安全性，尽管通常会使用较大的散布或安全系数，因为会涉及更多不确定性。

1. 全面疲劳金属检测：

2.验证建议的飞机维修时间表。

3.证明可能容易遭受广泛疲劳破坏的结构的安全性。

4.产生金属检测疲劳数据

5.验证对裂纹萌生和增长模式的期望。

6.确定关键位置

7.验证用于设计和制造飞机的软件

显着的疲劳金属检测：

1.F-111的耐寒负荷金属检测。这些检测涉及对已经冷却以减小临界断裂尺寸的飞机施加静态极限载荷。通过金属检测意味着没有大的疲劳裂纹。当出现裂缝时，机翼灾难性地损坏。[8]

国际后续疲劳金属检测计划（IFOSTP）是澳大利亚，加拿大和美国之间的合资企业，旨在对2.F / A-18大黄蜂进行疲劳金属试验。澳大利亚的金属检测涉及使用电动振动筛和气动安全气囊来模拟尾翼上的大迎角自助载荷。

3.德哈维兰彗星（De Havilland Comet）遭受了一系列灾难性的失败，尽管经过了疲劳金属检测，但最终证明是疲劳。

4.对110架野马机翼进行了疲劳金属检测，以确定疲劳寿命中的散布。

5.小说《无公路》和《天空无公路》是一部关于客机机身的疲劳金属检测。

6. 疲劳金属检测也已被用来生长疲劳裂纹，该裂纹太小而无法检测到。

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